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1/43　ホンダ　G'ZOX　MUGEN　無限　NSX　2003年　JGTC GT500　伊藤大輔　EBBRO
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HOT ! 1/43　ホンダ　G'ZOX　MUGEN　無限　NSX　2003年　JGTC GT500　伊藤大輔　EBBRO

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1/43　ホンダ　G'ZOX　MUGEN　無限　NSX　2003年　JGTC GT500　伊藤大輔　EBBROの詳細情報

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フィルムに包んで保管しています

ご覧頂きましてありがとうございます。

エブロ 1/43 TAISAN タイサン Ferrari フェラーリF40 NO40 JGTC 1995 外箱傷み
▼商品詳細▼

エブロ EBBRO 1/43 レイブリック RAYBRIG NSX-GT スーパーGT GT500 山本尚貴 牧野任祐 No.100 2020 シリーズチャンピオン
１／４３ EBBRO ホンダ G'ZOX MUGEN 無限 NSX 2003年 JGTC GT500 伊藤大輔

★ EBRRO RED LINE MODELS 43744 1/43 ミニカー ★ JIM GAINER FERRARI DUNLOP #11 SUPER GT 300 '05 RED
全日本ＧＴ選手権２００３年仕様の無限ホンダのワースク車両です。
ホンダに限らずエブロのＧＴシリーズは９９年～０３年モデルが非常に重要です。

未使用　エブロ　プレミアム　コレクション　1/20　ホンダ　 F-1　RA301
車両本体も箱も綺麗です。「当たり」の個体だと思います。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は680円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

EBBRO製 1/43　初音ミク　グッドスマイル　　Z4　2011　スーパーGT　マレーシア　＊美品・希少絶版品　＊送料450円～　Goodsmile
～ＪＧＴＣ ２００３年型モデルの特徴～

ホンダ F1 1965年の初優勝車 RA272 №11 ギンザー 1/20 エブロ EBBRO 出品のため2度目の開封 暗所保管品の美品 送料無料
この２００３年シーズンの全日本ＧＴ選手権は、レギュレーションで「車室前後のモノコックフレームをパイプ化できる」
という項目が追加されている。
これは走行中Ｇで車がよじれる部分をパイプフレーム化によって車体剛性が上げられ、尚且つ同時に軽量化もできるという事を意味する。
実はこれが凄い事で「剛性」と「軽量化」という本来相反する要素を同時に実現できるという事である。

送料無料 未開封 エブロ 1/43 2006年 23号車 XANAVI NISMO Z SUPER GT ドライバー 本山哲 松田次生 モデルカー ミニカー レーシングカー
それはつまりセッティングにも大きな影響を与え、サスペンションのバネレートやダンパーの減衰力の仕様変更ができ、
スタビの硬さなどもよりハードなものに変更できる。同時にブレーキの容量やパッドの磨材の選択にも影響は出る。
更にダウンフォースの量も大幅に上げる事ができあらゆる部分に副産物として相乗効果が出てくる事を意味する。

Ebbro 1/18 Nissan GT-R GT500 #1 Super GT Test Okayama 2015 Matsuda　日産　スーパーGT　ミニカー　エブロ
車体剛性が上がれば当然サスペンションはより動くようになる。そうなると相応のバネレートにする必要が出てくる。
車が軽くなれば加速減速は良くなるが、車が跳ねやすくなったりタイヤの面圧が減りグリップが抜けるような症状が出やすくなる。
そうなると必要なダウンフォースの量が増えてくる。
ダウンフォースが上がれば当然タイヤを地面に押し付ける力が増える。更にバネレートや減衰力の仕様変更が求められてくる・・・

1/43 ファルケン スカイライン GT-R #44 ニュルブルクリンク 24時間 2001
減衰力も単に固くするのではなく減衰力の立ち上がり方までのダンパーそのものの仕様変更が必要になってくる。
これらのセットアップは互いの欠点を打ち消し合い相乗効果となる。それらを互いに補うようなセットアップが必要になってくる。
メカニカルグリップが上がった状態でセッティング変更せずに乗ってもタイムは上がるが、それでは「宝の持ち腐れ」になってしまう。
その車の本当においしいところは出てこない。
メカニカルが上がった場合車の本当の速さを引き出すにはこういった細部に至るまでの気が遠くなるようなセットアップが絶対に必須なのだ。

1/43 EBBRO 1995年JGTC タイサンスターカードポルシェ#35 A・リード、近藤真彦
このレギュレーションで車の戦闘力は劇的に上がる事を意味する。
ただし、この２００３年はボディ側のレギュレーションが緩和された分、ダウンフォースの量に更に制限がかかった。
前年よりも少ないダウンフォースで走らなければいけなくなり、つまりメカニカルグリップは劇的に上がっているが空力で制限され速さを「封印」されていた。
エンジニアとすれば上がったメカニカルの分をダウンフォースを上げてもっともっと相乗効果を引き出したかった筈だ。

■ EBBROエブロ 1/43 MOTUL AUTECH GT-R Super GT500 2015 Okayama Test モチュール レーシングモデルミニカー（サイン入り）
つまりこの年の車両は空力により事実上速さが「封印」されていた、とも言える。
リヤウイングのサイズや特に大きかったのが車体下面のダウンフォース量を制限する装置が付けられていた事が大きかった。
こういった「封印」を解いたとすれば恐らくラップ２秒近くは上がっていたと予想できる。それは全く別次元の速さである。
レーシングカーはそれくらいダウンフォース量とセットアップでタイムが大きく変わってしまうものなのである。

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